接船经验

一、接船前的准备工作

得到接船任务后,轮机员特别是轮机长应及时到船技部门了解一下船舶的相关情况。主管人员会向接船船员介绍船舶的技术规范,接船时的注意事项,船舶需建立的基础工作,备件及物料如何申请,港口国检查等各方面对船舶的最新要求等等。轮机员应积极主动地向有接船经验的同行们虚心请教学习,或者在网上查询有关接船方面的内容,一个小小的建议或许就能让我们少走弯路。

船用机电设备随着社会发展和竞争有所变化或提高,不过有些发展中接近顶峰的东西不会再有太大的变化。新造船机电设备选型上无非就是那么几种,只不过是在原有基础上有所改进和完善,并进一步走向智能化,和我们以前工作过的船上设备的结构和原理大同小异,所以不必过于担心自己是否能够胜任。接船前期准备工作很重要,准备充分了我们就能做到心中有数,有的放矢,起到事半功倍作用,为顺利接好船打好基础,同时也减轻了心理压力。

二、船舶交接过程的工作

为做好接船工作,使船员能熟悉和掌握船上设备性能和操作情况,以便早日顺利投入营运,接船船员会根据安排分批抵达船厂,先期到达的干部船员在监造组和船长的领导下,根据船厂的日程安排,参加日常检查、试验和清点等工作。主要的内容有:参加试航,清点备件、图纸资料、证书等,确认船存燃、润油数量,机电设备试验及演示,查找质量和技术上的问题并监督、验收等等。这个过程非常重要,做好这项工作,可为船舶今后的日常管理打下一个坚实的基础,这对于保证船舶航行安全具有十分重要的意义。这个过程的要点简单概括为三个字: “学”、“全”、“细”。**学,即学习,是顺利接好船的基础。**接新船期间,各负责人员的事情较多,主管的设备很多,短短几天里根本没时间去阅读说明书和图纸,这就要虚心向监造人员学习,向设备安装技术人员学习,向船厂服务人员学习。船舶从铺设龙骨到能扬帆出海这一两年时间里,监造人员对该船的结构和设备状况了若指掌,设备安装人员对每一颗螺丝钉的作用都清楚不过,船厂服务人员更是设备的专家,任何问题都难不倒他,大好机会绝不能放过,接船人员有任何疑问要及时向他们反复讨教,做到确实弄清搞懂,对自己分工的机电设备要做到操作管理、维修保养有把握,会预防和排除故障,懂得各种应急处理方法。**全,即全面,是顺利接好船的关键。**船舶营运后,所有机电设备都要投入使用。这样,我们就要面面俱到,根据职责分工,对全部设备都要进行试验。船舶试航期间,几乎每个设备都会运行,因而试航工作更是关键中的关键。对参加试航的轮机人员来说,这是一次熟悉船舶设备的好机会,我们要充分利用这短暂的时间(一般为两天)了解设备基本技术状况。

试航工作有以下几个要点:

  • 1)–试航前船厂会提供一份试航项目及时间安排表,接船人员要认真阅读轮机试航大纲,了解各项目的内容及试验方法以及时间安排情况,按照个人职责进行各设备的试验。

  • 2)对于试航中的关键项目,要牢牢掌握,熟练操作。如驾控、集控及机旁各位置的操车试验,自动程序控制加/减负荷、取消试验,主机飞车试验,碰撞停止停车试验,舵机及应急舵试验,通用和救火警报试验,轻重油转换等等。

  • 3)机械设备初次运转,会有很多问题产生,建议从如下几方面去发现:

    • a.响声**——以主机为例,在不同的转速阶段,仔细倾听主机曲拐箱、齿轮箱、凸轮箱及缸头层有无异常响声。**
    • b.漏泄**——检查机械设备有无漏气、漏油、漏水及漏烟的地方,特别是主机排烟管和燃油管路等。**
    • c.振动**——主机一旦动车,很多设备、管路及阀件等部件因固定不到位,会产生振动。在主机平稳运转期间,进行全方位检查,上到烟囱层,下到机舱舱底、管子弄,前到首尖舱,后到舵机房,全面彻底检查振动情况并做好记录。**
    • d、仪表**——检查各机械设备的仪表是否正常,特别是为主机服务的压力、温度表显示是否正常,是否与操纵台上的仪表及电脑里显示的数值一致。**
  • **4)**试航中接班人员不得随意调整设备,或者启停某个装置,毕竟目前船舶所有权还是属于船厂。若有疑问可向厂方主管人员提出并要求答复,直到弄明白为止。

  • 5)试航结束后,接船人员对试航及平日发现的问题整理出来,以书面形式交给监造组,监造组会转交厂方进行协商解决。**细,即细心,是顺利接好船的保证。**小心驶得万年船,机械设备验收和操作要细心,其它的验收工作同样要细心。如验收设备说明书及图纸、各种证书等文件资料,务必逐项查对,不怕繁琐,发现缺失、不符、不全的地方要及时与厂方交涉。清点备件要细心,逐项核对,清点完毕后归位上锁,防止丢失。船存燃、润油测量时要细心,油舱、柜测量管的实深、空挡是否与船厂提供的测深表数值一致,吃水差变化时前后数值是否一致,多测量几次进行比较,发现问题及时上报,协商解决。检查各设备的标识、安全警示牌是否齐全,各高温设备是否有隔热保护等等。

总之,在船厂期间工作做得越细越好,毕竟船厂各种条件优越,整改问题要比船上方便的多。在船厂期间,还要对所有的安全、应急、防污染设施进行检查试验,如油水分离器、焚烧炉、生活污水处理装置、污水井高位警报;应急发电机、应急消防泵、救生艇机、应急吸入阀、应急照明;风油切断、风机挡板、百叶窗挡板、油柜速闭伐;通用警报、火警警报、二氧化碳释放警报;主、副机安全保护系统如压力、温度报警及停车保护,燃油泄漏警报,油雾浓度探测警报,飞车保护等等。其他设备如锅炉的各种报警保护,各油水柜高低位报警等等,也需进行检查试验及调试。

三、接船后初级阶段的工作

船舶交接前夕,接船人员还应汇总遗留问题,书面提交监造组,并布置接船后值班安排及安全注意事项。交接完毕后,船舶就要准备投入营运生产了,从交接之日到体系正常运行,完成内、外部审核,大约需要三个月时间。短暂的时间里,新的机器需要磨合,新的性能需要熟悉,新的工作环境需要规范标识,新的基础工作需要建立,在“白纸式”的新船上创立中远先进的船舶管理模式,当属不易。百忙中,我们要牢牢把握这样一条原则:始终以安全生产、保障机械设备正常运转为主线,同时再做好体系运行、基础工作建立等相关工作。

  1. 新造船舶往往会存在一定的问题或缺陷,在机器运转期间,这些问题和缺陷会逐渐显现出来,有些故障和缺陷出现的难以理解,不能用常规理论去解释,好像在故意考验我们的管理水平和智慧。营运初期阶段,还不能实行无人机舱管理,还需按照有人机舱进行值班。值班时要仔细观察机电设备的运行工况,检查所有运转设备的温度表、压力表、电子数字显示器等是否正常;对待每一个警报都要到现场确认,消除误报警;检查所有油、水、气、汽管路及阀件处有无漏泄,接头有无松动,特别是燃油系统;手动对主机扫气箱、空冷器进行放残,检查泄放是否畅通。总之,值班时要加强巡视,发现问题应查明原因,设法排除,如不能解决,应立即报告轮机长。
  2. **船舶主机方面检查。**主机运转时要勤听响声,检查透平运转情况,检查各温度、压力参数是否在规定范围内,勤测量示功图,并与试航试验时的数据相比较。在锚泊的第一时间里,对主机曲拐箱、链条箱、凸轮箱进行检查;对地脚螺栓、贯穿螺栓检查收紧;检查各缸缸套、活塞、活塞令的状况及润滑情况;满载时要测量曲轴拐档差;主机在磨合期内,汽缸油按说明书要求,逐步调整供油率直到正常为止。
  3. 船舶所有机电设备的各润滑部件油位需检查补充,检查油内有无金属异物以及内部磨合情况,如主副机系统油要加强分离,勤洗滤器,从滤器处可以检查有无金属异物。甲板机械如克令、锚绞机、舷梯马达、伙食吊的系统油、齿轮油要多加关注,每个加油部位要清楚。所有机电设备外部加油点检查加油,包括马达、克令旋转齿轮结构、舵机追随系统连杆结构等。设备首次运转,齿轮箱或曲拐箱难免会产生一些杂质,要根据说明书要求或提前更换新油。统计每个设备每个部位都需要添加什么品种的滑油,然后向主管部门申请。按要求定期提取各类油样送交化验。由于燃油舱初次使用,里面肯定会有一些杂质存在,滤器会经常脏堵,除了勤洗各种燃油滤器外,还要加强分离,尽量将燃油日用柜保持高位,并循环分油,保证主副机在恶劣海况下安全运行。
  4. 对全船所有电气设备的接线头松紧度进行检查,包括配电板、控制箱、分站点、警报箱及分电箱。由于船舶振动或船厂工人的责任心不到位,有些线头容易松脱,给安全带来隐患。这样我们就要抓紧时间将所有电缆线接头重新上紧一遍,按照“先关键,后一般”的原则出发,从最重要的设施开始,逐步完成全部的电气设备。操作过程中注意安全,防止触电。
  5. **制定机电设备的检修保养计划。**新造船舶在投入营运时,所有设备运转时间都是从零开始的,为了便于维修保养和以后的各种检验,主管人员要根据说明书和船检部门要求,按照五年周期所有机电设备要全部检修一遍的原则,合理分配和调整机电设备的使用时间,制定出检修保养计划,并严格按照计划进行维修保养工作。此外,还要启用各种《检修记录簿》,真实、准确、全面地做好各种检修、测量、调整工作。
  6. **备件及物料管理。**根据船级社要求,船上必须配备一定数量的备件,以保证船舶的安全可靠。新船出厂时,船厂配备了一些必配和常用备件,但是数量和种类不多。主管人员应根据以往的工作经验,参照说明书要求和现存的备件数量,对易损和常耗备件提前进行申领。同时,要做好备件清点、整理、登记造册工作。建立备件索引板、备件明细卡、出入库登记本,备件进出库要准确登记。物料管理要以节省为主,物料种类全而精,也要做好清点、整理、登记造册工作。备件物料的使用是节约成本的重要环节,做好备件物料的科学管理工作,可以降低船舶的营运成本。
  7. **台帐和其它基础工作。**做好关键性设备和技术系统的标识工作,采用文字说明、符号、颜色或铭牌做出标记,尤其是应急设备和系统;制定出机舱各项规章制度和编写船舶所有机电设备的中、英文操作说明,并张贴和悬挂在适当地方;船舶所有机电设备的说明书、完工图纸、设备产品证书、相关资料等的分类、整理、登记、归档;健全各种警示标志;按照公司文件创建各类台帐记录。
  8. **做好业务培训工作。**船员在岗培训是一个提高船员综合技术、业务水平非常有效的手段,能使船员的业务素质、安全意识、防污染、应急反应能力都得到提高,相关的国际公约知识也达到了熟知的程度,有利于防范和化解各种危险隐患,保证船舶安全生产,确保船舶顺利通过各种检查,以适应管理现代化船舶的要求。对新上船的船员先进行消防、救生项目的培训,然后逐步进行机械设备及系统的操作规程培训。轮机员们应不断学习新技术,接受新知识,全面提高综合素质,使轮机部成为一个高效的学习型团队。针对性进行各种应急设备及防污染设备的操练,各轮机员都要熟悉操作规程,都能熟练地操作,如应急操车、应急舵、应急发电机、油水分离器等。

四、机电设备的保修工作新造船舶在交船后一年内为保修期。

保修期内,船上的所有设备、机器、仪器、船体若是由于材料、工艺、制造和安装不良而引起的种种损坏,船厂有责任免费修复。但是若这些损坏是由于自然灾害、意外事故、操作管理不当、正常磨损引起的,则不属于保修范围。为了在保修期内更好地发现船上各种设备潜在质量问题和缺陷,我们应对全船设备进行全面的运转和检查,包括使用中的和因营运安排暂未使用的设备都应操作和保养,以便发现问题及时提出。在保修期内发现的属于保修范围的损坏或缺陷,应严格按照造船合同中有关质量保证条款中的要求,按照序号认真详细逐项填写由船厂提供的保修单,说明损坏的性质,损坏部件的名称、号码,发现损坏的时间,以便和船厂联系和备案。机电设备出现损坏和缺陷时,船上有能力修复的尽量自修解决,以防止问题扩大。

但无论保修项目能否自修,都应按要求填写保修单,传给公司主管部门和厂家。对于无法判明故障原因的项目,船上要保留故障的第一手资料,尽量说明故障的现象和采取的措施,提供故障前后的有关数据,以助于厂家分析、判断问题。对于损坏的部分,或者更换下来的损坏部件,应妥善保存,船厂方有权要求退回。保修期满前,船上应汇总所有保修项目处理结果上报公司。总之,机电设备经过一段时间磨合运行后,故障和缺陷大部分已经显露出来,并且在维修过程中得到了解决,轮机人员在实战中,对机电设备有了更深的了解,管理工作更加熟悉,体系文件正常运行,船舶各方面管理逐步走向正常轨道,接船工作顺利结束。

文章作者: WuYongzhi
文章链接: http://wuyongzhi.top/undefined/3456093329/
版权声明: 本博客所有文章除特别声明外,均采用 CC BY-NC-SA 4.0 许可协议。转载请注明来自 WuYongzhi·Blog
随意打赏
随心打赏