avatar

目录
MAN B&W ME电喷柴油机—角度编码器(Tacho)常见故障及其处理方法

作者:攻城狮-杨永东

角度编码器无论是在MC主机还是在ME主机中都扮演着重要的角色,尤其是ME电喷主机中可以说是重中之重。这篇攻城师的工作日记以自己的接触的案例简单的介绍了关于TACHO的典型故障,以及处理的思路和方法。

相信大家对TACHO的三个功能并不陌生,先来复习一下课堂上曾经讲过的内容。

  • 一,检测主机转速;
  • 二,检测主机转向;
  • 三,检测主机曲轴角度(通过检测一缸的TDC来实现)。

第一和第二个功能由TACHO 里面的Q1A,Q2A,Q1B和Q2B探头实现的。第三个功能通过TACHO里面的MMA,MSA,MMB和MSB来实现。

为了让柴油机更加可靠的工作,ME/ME-B 系列的电喷柴油机都装了两套相互冗余的TACHO 系统,即TACHO -A 和TACHO-B,上面一段话里提到的Q1A,Q2A,MMA 和MSA属于TACHO-A 系统的一组探头,它们四个一起同心协力完成赋予TACHO的三个功能,TACHO-B 里包含的Q1B,Q2A,MMB和MSB所做的工作和A系统是一模一样的。A系统和B系统两个同时工作,相互冗余,和我们的左眼和右眼一模一样。当左眼进沙子,需要闭起来的时候,右眼会自动TAKE OVER,不需要任何的延迟时间。反之,右眼有问题的时候,左眼也可以100%的COVER右眼。另外,A和B系统没有MASTER和SLAVE的区别,大家的左右眼有MASTER和SLAVE眼吗?有人每个月切换嘛?没有吧,所以大家不要担心,A系统坏掉了,还有B系统呢。主机照样可以撒欢的跑,想跑多快跑多快,不会受到任何影响。

但是,考虑到柴油机在工作的过程中,作用在曲轴上的扭转力矩还是很大的,此时TACHO在检测曲轴位置的时候就要考虑到这个问题了。别忘记了,攻城师可以解决所有问题,所以,TACHO-A系统里的MSA探头就被放在了柴油机的尾部飞轮上作为机械的参考,和放在自由端TACHO-A 系统里的MMA 一起来检测柴油机的一缸TDC,MSA的准确位置在飞轮上一缸TDC 90°。就一个唯一的,单独的探头。再说一遍,MSA不是遥控系统用来测速和超速保护用的,和他们没有半毛钱的关系。MSA我们通常把它称为参考探头,正因为TACHO-A系统里有MSA这个参考信号,所有ME-ECS系统会使用TACHO-A的信号来控制柴油机,只有TACHO-A不能工作,系统才会用TACHO-B系统的信号。要不然,TACHO-B系统提供的信号只是作为一个HOTSTANDBY 和对比的作用。

先看一下面的MOP里面关于TACHO的报警:

不知道大家第一眼看到这12个关于TACHO-A的报警有什么感想。或者第一反应是什么?还记得左眼和i右眼的故事?下面我们一起来看这12个报警,然后一起处理,或者你们可以先想一下,是不是也这样想。

  1. 这些报警不影响主机安全运行,主机负荷不受限制,因为还有TACHO B
  2. 这些报警都是说TACHA SET A FALIURE, 所有的CCU和ECU都报警了,说明真的是TACHO-A的问题,而不是某一个CCU 或者ECU的问题
  3. 选择12个报警中的任何一个,点右下角的ALRM INFOR, ME-ECS系统会告诉你这个报警是什么,原因,对柴油机有什么影响,建议采取的措施。但是很多人读了还是然并卵,因为说的太泛泛,而且没有提供具体的实施方法和方案,所以,对于系统不熟悉的人来说还是很困难。

那么,现在请大家再看一遍下面这张图,然后再想一想问题可能出在哪里?

  1. 结合上述的2 和上图不难发现,装在自由端的TACHO-A可能不工作了,如下图

  1. 装在飞轮端的MSA可能不工作了,触发MSA的半圆环,MSA在哪里呢?

    1. TSA-A 也就是TACHO 放大器的盒子可能出现了问题了,TSA-A 有人拆过吗?里面的接线是什么样子的?电源是从哪里来的?怎么接的?

    2. 有了上述的大致方向,那么下一步要做的是怎么样来判断具体问题出现在哪里,而且要在最快的时间里找出问题和解决方案,记得做TROUBLE SHOOTING的策略是从简单到复杂,而且不引入新的问题。

      那么在结尾之前,给大家提一个问题,你们准备怎么做才能够在半个小时之内查明真相?欢迎回复探讨

文章作者: WuYongzhi
文章链接: http://wuyongzhi.top/undefined/3355297568/
版权声明: 本博客所有文章除特别声明外,均采用 CC BY-NC-SA 4.0 许可协议。转载请注明来自 WuYongzhi·Blog
打赏
  • 微信
    微信
  • 支付寶
    支付寶

评论