JOWA油水分离器

油水分离器是用来处理船舶含油污水,防止船舶对海洋造成油类污染的一种环保装置(防污染设备)。

油水分离器介绍

根据IMO MEPC 107(49)批准的JOWA油水分离器随附有舱底警报,阀门,管道和必要的配件,全部安装在一个单元中,可随时安装在船上。

分离器由3个罐组成。罐1是油沉降/重力罐,罐2和3是过滤罐,其中小滴油被压在一起并与排出水分离。

在罐3之后,排出水的一部分流动通过油含量计传感器。当排放水中的油含量超过15 ppm时,舱底泵将停止,舷外阀将关闭,然后返回舱底。同时有一个警报信号需要注意。

JOWA油水分离器型号经CCS认可,DNV级带EC标志,也符合USCG规定对在美国通航水域作业的外国旗船的要求。三个罐的构造完全由不锈钢制成( SIS 2343)316L,用棕色铜管连接。

油水分离器技术规范

分离器的电气设备在交付时即可安装。根据主题船舶(As per subject vessel),电源为380VAC,50Hz,3P。泵作为单独的装置交付,尽可能靠近舱底水箱安装。使用与泵设计尺寸相同的管道。带有Bspt内螺纹的单泵是JOWA标准。

分离器技术规范5m3 / h IMO MEPC 107(49)

容量 5 m3/h
最大介质密度: 1025 Kg/m3
电压: 3*380 VAC
保险丝: 1 A
频率(+/- 10%): 50 Hz
泵(Sydex Xcenter)a).容量: 5 M3/h Bar M
泵(Sydex Xcenter)b).水头: 4 M3/h Bar M
泵(Sydex Xcenter)c).吸头: 5 M3/h Bar M
电动机(JOWA标准) a).保护: IP54
电动机(JOWA标准) b).绝缘: F
功率 2 kw
材质 SIS 2343(316L)
过滤介质 JOWA F200
过滤介质数量 200 Kg
介质温度最小/最大 -2/55
安全阀压力 4 Bar
正常运行压力 0.2~2 Bar
气源 4-8 Bar
重量(不含介质)约 约520 Kg
报警类型(集成在分隔符中) 带电子记录仪
管道连接: 带计数法兰的法兰连接(DN40)

过滤介质JOWA F200

过滤介质是一种散装活性炭。要获得最佳性能,请使用JOWAF200碳。

将罐体2和3填充至其体积的70%。媒体持续约两年取决于舱底水的操作和类型。

油水分离器的PSC检查

初步检查

初步检查是检查船上配备的油水分离器的型号、额定处理量是否与IOPP(或OPP)证书上所列一致;设备的外观是否整洁;是否有说明其操作步骤及其使用注意事项的告示牌;管路、阀门标示是否清楚;布置是否与污水处理管路图(一般船上该图就挂在油水分离器附近)相同;有无存在非法旁通管或私自改装过或刚拆装过的痕迹;污油水泵直接排舷外阀是否盲断(旧船);是否挂有“禁止排油”的警告牌(航行美国水域必须配置);分离筒是否处于满液位状态(分离筒上最高放水考克或排污阀放出来要有水);低位检验旋塞开启是否有油流出(若有油说明油水分离器超负荷);如这些检查均满意则可初步判定该轮油水分离系统处于正常使用中,否则,油水分离器很可能已成为摆设,并存在着非法偷排污油水的可能,应进行进一步的检查。

询问检查

操作检查询问船员是否了解船舶机舱污油水的处理过程,让船员口述或实际操作油水分离器,看其口述或实际操作是否正确、熟练。如这些检查均满意则可判定该轮油水分离系统处于正常使用中。

设备检查

让船员启动油水分离器(一般油水分离器在开始分离污水前及停止分离器前都应用海水冲洗分离器一段时间)并用适当的方法(如切断三通阀的控制空气、电源或其他方法)使经过分离的污油水返回污水柜,检查相关压力表指示是否正常,对于重力-过滤组合式的一、二级压力差不能太大(一般小于0.05Mpa,太大说明级间过滤器太脏,可判断疏于保养);对于真空式油水分离器真空表读数应在-0.01至-0.06Mpa之间,若系统不能建立起足够的真空度,可判断油水分离器工作失效(泵不出水或排量严重降低);若怀疑油水分离器长时间未用或未拆洗,可要求打开油水分离器,如内壁干燥生锈、没有油迹、分离元件太干净、发霉堵塞;或排油电磁阀后的一段管路拆卸观察干净无油迹,这些均可判断该油水分离器长时间未用或未曾使用过;查看油水分离器的维修保养计划和记录,看看其是否定期对油水分离器进行蒸气清洗(周期1个月)、全面拆检,彻底清洗(周期1年)、及更换失效滤芯时间等。如油水分离器及15PPM报警器正常工作,有条件的话,可在其运转约半小时后从油水分离器出口取样阀处取样,化验检查出水含油浓度是否与15PPM报警器的指示值相同(要求每半年要做一次校正并记录于维修记录中)。

报警及自动停止排放装置检查让船员对报警器进行模拟测试

对于常见的报警装置,模拟测试的方法有两种:一种是按下报警器内的测试按钮或开关;另一种是打开报警器测量室上的调流盖,用刷子或一块小破布放入取样室或往取样室倒入一种专用药水。如15PPM持续报警,改用干净淡水作为测试水样让其流过15PPM报警器,2分钟后,若报警仍然继续,则可能15PPM报警器内的油分计已被污染;

如报警消除,则油水分离器的油分计还处于正常状态。在检查15PPM报警的同时,看自动停止

排放装置有无动作(三通阀动作有声音且自动转换,手摸有震动感)。

手动排油检查

常见的手动排油测试方法有两种,一种是用油水分离器电气控制箱上的开关来控制;另一种是用油位探测器上本身带的开关来控制。看排油电磁阀是否灵活,若油水分离器设有加热装置,排油时手摸排油管路应有微热的感觉。

排放管路检查

在对油水分离器的PSC检查中,可要求拆下油水分离器排舷外阀前的一段管子,查看或用干净布擦拭管道内壁,若发现有油迹,加上油水分离器不能正常使用,可判断船舶把清水引入油水分离器15PPM报警装置作为其取样水样,同时启用油水分离器让其运转超标排放油水。若油水分离器排往舷外阀前管段法兰处有刚拆装过的痕迹,则可判断船舶接非法旁通管直接向舷外排污油水。此种情况一般是船舶在航行中,用一段软管把污水泵的出口与油水分离器排出管三通阀后出海管直接连接偷排污油水,在船舶到港前抽吸海水冲洗排出管路,然后拆掉软管藏起来并复原油水分离管路。此种情况下,如油水分离管路外表包有石棉隔热层,则更具隐蔽性,需仔细查找油水分离器排出管段法兰接合处才能发现。如怀疑船舶直接用通用泵偷排污油水,可要求拆下通用泵应急吸入阀,查看阀芯内表面及筏箱相邻管子内壁是否有油迹(由于管路的布置,该油迹较难用泵吸海水冲洗掉,一旦沾上多半为永久性),若有,应要求船方解释,若无法合理解释且油迹较新,可判断船舶最近曾用通用泵非法偷排污油水。

机舱舱底及污水井检查

查看机舱舱底的清洁程度及污水井污油水数量,特别是空气瓶、主机空冷器放残和一些含有洗涤剂的放残水(如主机中冷器洗涤液放残)的去向,如油水分离器说明书有说明不能处理含油过多或已乳化及含有某些洗涤剂的污油水,而船上又没有设收集这些放残专用的污水柜,则可以怀疑其私自倒入(泵入)海中以及油水分离器工作的有效性;如有排入岸上接收装置的,则要查看其排岸接受证明。

油类记录簿的记录规范性检查

机舱舱底水的转驳和排放时间是否记录并且排放操作记录是否规范;污水柜的实际液位是否与油水记录簿的记录相符;排放时间是否符合船上机舱污水柜需排放时间等。

为了使检查项目更加明了,现把油水分离器PSC检查项目列表如下:

油水分离器自查检查项目表

  • 船舶的IOPP证书(或OPP证书)是否过期
  • 船舶的IOPP证书(或OPP证书)所记载的设备型号、参数是否同实际一致
  • 油水分离器外观是否整洁
  • 油水分离器旁是否悬挂操作指南或操作说明
  • 油水分离器旁是否悬挂机舱舱底油污水处理管路图
  • 油水分离器旁是否悬挂“禁止排油”布告牌
  • 污水处理管路各阀门标志是否清晰
  • 污水泵直接排往舷外阀是否上锁(旧船)
  • 油水分离器低位检验旋塞开启是否有油流出
  • 油水分离器排油电磁阀是否灵活
  • 油水分离器15ppm声光报警装置是否正常
  • 船员是否熟悉油水分离器操作
  • 船员是否熟悉报警信号
  • 当发出报警信号时,三通转换阀是否动作,切断往舷外排放
  • 油水分离器一、二级分离筒压差是否过大(组合式)或真空度是否足够(真空式)
  • 油水分离器排放监测记录器是否正常工作
  • 是否存在不经过油水分离器直接旁通出海的管路
  • 排油电磁阀后的一段管路拆卸是否可见油迹
  • 油水分离器后排往舷外管路是否有可见油迹
  • 机舱通用泵应急吸入阀阀芯或吸入阀箱内是否有油迹存在(用于详细检查)
  • 拆开内部检查,是否其内部滤芯过于干净或过于干燥
  • 船上是否有滤芯或粗粒化元件或吸附元件备品
  • 机舱舱底是否干净
  • 排放监测记录器所用打印纸是否有足够备品
  • 油水分离器保养记录簿是否记录拆洗时间及措施
  • 油类记录簿关于机舱舱底水的驳运及排放的记录是否规范

附我翻译的系统及部位介绍图:

文章作者: WuYongzhi
文章链接: http://wuyongzhi.top/undefined/101660557/
版权声明: 本博客所有文章除特别声明外,均采用 CC BY-NC-SA 4.0 许可协议。转载请注明来自 WuYongzhi·Blog
随意打赏
随心打赏